吉利集團董事長李書福（資料圖）

上半年稅前利潤大降84%

李書福如何拯救沃爾沃？

作為最后一家尚未倒下的瑞典車企，沃爾沃可能仍可獲得些許收益，但是汽車行業中那些真正的競爭對手并非位于瑞典，而是主戰其他國家。在薩博破產后，沃爾沃北美區總裁John Maloney對當前的市場狀況感慨良多。

如果到現在還認為一家企業規模大小是關鍵的話，那我們仍然還是處于恐龍時代吧。在沃爾沃全球總裁兼首席執行官斯蒂芬-雅各布的眼中，沃爾沃的規模即便小，但也可以像寶馬與保時捷那樣盈利。

然而現實總是事與愿違。據沃爾沃早前發布的2012年上半年財務報告顯示，其今年前6個月的息稅前利潤已經由去年同期的15.3億瑞典克朗跌至2.39億瑞典克朗，下跌幅度高達84%。同時，其上半年的汽車銷量也出現了4.1%的下降，共售出汽車221309輛。即便沃爾沃越來越倚重的中國市場，僅有的1.7%銷量升幅顯然亦抵不過美國、歐洲甚至本土市場上的跌幅。

目前看來，被吉利收編后的沃爾沃似乎也并不好過。目前仍待審批的成都與大慶兩個工廠不僅是沃爾沃賴以降低成本、提高產能的關鍵，更是沃爾沃在華戰略的重要落腳點。在豪車市場競爭日益激烈的形勢下，加上全球經濟前景的不明朗，沃爾沃在吉利帶領下的這場翻身仗仍險阻重重。

還是那個沃爾沃嗎？

自1998年福特收購了沃爾沃后，那群原來熱愛沃爾沃的粉絲突然發覺，前一年還在生產原汁原味、方方正正的沃爾沃汽車，在福特的手下，不僅外觀上變得越來越流線型，而且更讓他們憂心的是，福特隨后開始對其傳動系統進行更改，這不禁讓一眾粉絲更覺越來越美國化的沃爾沃已開始變味。而美國化在他們心中，則是低質的同義詞。

12年后，事實證明福特最后還是沒能成功拯救沃爾沃，而是被一浙江民營企業吉利集團以18億美元將其收入囊中。再度被救贖的沃爾沃在吉利的帶領下，企圖逐步收回之前喪失的市場份額。但現在看來，這場救贖離成功還有很遠。

據沃爾沃早前發布的2012年上半年業績報告顯示，公司今年上半年實現汽車銷量221309輛，較去年同期下降4.1%。雖然其營業收入較去年有了4%的增長，但其息稅前利潤卻由去年同期的15.3億瑞典克朗跌至2.39億瑞典克朗，下跌幅度高達84%；此外，公司用于經營活動與投資的現金流量也出現了30.4億瑞典克朗的負債，同時其投資回報率也由去年上半年的4.3%跌至今年同期的0.3%。

銷售的開發將會是我們未來最大的挑戰。雅各布對于沃爾沃未來在市場上的銷售抱有多大的期望，這個問題的答案或許連他自己都不知道。

眼看著奧迪、寶馬與奔馳今年在全球乃至中國的銷售市場上不斷刷新著紀錄，沃爾沃的處境似乎也變得越來越尷尬。雖然沃爾沃今年上半年在中國市場實現了1.7%的銷量增幅，成為唯一的增長市場，但其市場份額已由去年同期的0.35下跌至0.33。另一方面，其主要市場美國與歐洲的跌幅更是在持續拉大，今年前7個月，沃爾沃在美國市場上的銷量已下降了3.7%。

有分析師認為，奔馳、寶馬與奧迪等豪車品牌進入中國的時間都比沃爾沃早，而且它們都已經給中國人留下了深刻的印象。那些有能力去買這么一輛豪車的消費者，或許會選擇這些早已在他們心中建立起形象的品牌而跳過沃爾沃。